Encara no, però la xifra de motocicletes elèctriques no para de créixer. Barcelona és la ciutat amb més percentatge d’aquesta mena de vehicles no contaminants. Les xifres estimen que són el 5,78 del total de motos que circulen per la capital catalana. En canvi, per províncies, el lideratge recau a Madrid amb el 5,43%. Queda molt camí per recórrer, però sembla que la tendència és clara.

Un estudi d’UNESPA, elaborat en col·laboració amb ANESDOR i TIREA, xifra en 74.705 la xifra de motos elèctriques que circulaven a Espanya en 2021. D’aquesta quantitat, 17.440 són ciclomotors i 17.208 scooters. En total, les estimacions assenyalen que un 2,24% del total de motocicletes del país funcionen amb motors elèctrics. Un percentatge encara petit però creixent.

L’assegurança de motos elèctriques té algunes particularitats en relació amb el dels vehicles de dues rodes amb un motor de combustió. Entre altres garanties, és important contemplar la cobertura de robatori del cable del carregador, l’assistència per falta de bateria i els possibles danys en l’estació de càrrega domèstica. D’altra banda, és interessant que la companyia tingui concerts amb tallers amb coneixements sobre aquesta mena de motors.

Barcelona i Madrid, juntament amb Palma, són les ciutats en les quals les motos elèctriques tenen un major protagonisme. És una tendència generalitzada a les ciutats més grans del país, aquelles que superen el mig milió d’habitants, ja que els embussos i els problemes d’aparcament concedeixen un major protagonisme, en general, als vehicles de dues rodes. En aquests casos, el percentatge de motos elèctriques s’aproxima al 3% (2,91%), mentre que en els municipis d’entre 10.000 i 50.000 habitants se situa en el 2,65%.

Un dels factors que més està afavorint la introducció de les motocicletes elèctriques a Espanya són les flotes d’empreses, especialment dedicades a la missatgeria i el repartiment o al lloguer. L’estudi de la patronal del segur revela que aproximadament la meitat d’aquests vehicles pertanyen a empreses.

Quant al perfil del conductor, són majoria homes (9 de cada 10) i hi ha una gran diversitat d’edats. Aquest és una dada cridanera, ja que en el cas del cotxe elèctric és un producte clarament destinat a la població que passa dels 40 i té un poder adquisitiu alt. En les motos, s’observa que en els ciclomotors el pes dels majors de 65 anys és superior a la resta de grups d’edat. No obstant això, no succeeix els mateix amb les motos i els scooters elèctrics.